Santos que fazem milagres
Depois de fazer uma visita à Venezuela, o ministro dos negócios estrangeiro português ainda acredita que a situação política nesse país resolver-se-à com dialogo das várias forças políticas, quando essa possibilidade à muito se esgotou. O drama que se vive actualmente nesse país  da América do sul onde o caos está instalado, cada dia que passa mais e mais conterrâneos nossos e não só, fogem da política de miséria instaurada naquele país pelo sanguinário Nicolás Maduro coordenado e coadjuvado pelo estratega do sistema Deodato Cabello e todos os seus sequazes que são pagos por esta gente para defender um regime que sacrifica e massacra uma população que poderia ser uma das mais desenvolvidas da América do sul e por razões conhecidas de todos, aparece no país mais insegura do planeta, onde reina a anarquia e a perseguição aos cidadão, onde a miséria e a fome se expande a cada dia que passa, onde morrem crianças e idosos de fome e ou por falta de atendimento médico ou de medicamentos, onde já se vasculham os baldes do lixo para sobreviver. São ás dezenas os que fogem diariamente ao macabro regime instaurado não sei com que propósito o dito de socialismo do Século XXI. Verdade seja dita que pelo facto de bloqueio feito por vários países democrático muito devido ao desacordo pelo modelo político implementado, mas que a política dos últimos 20 anos a Venezuela seguiu, serviu para distanciar-se cada vez mais do modelo Ocidental, daí que a incapacidade de subsistência a que chegou, levou a que enveredassem por um modelo de governação que conduziu ao caos económico, social  e financeiro, a uma nação que estava entre os cinco maiores produtores de petróleo do mundo. Está em perigo toda uma sociedade de pessoas que durante décadas viveram em plena liberdade apesar de que a insegurança sempre foi um dos grandes problemas, mas que agora passou de grave a caótico e põe em causa a segurança de mais de meio milhão de portugueses, e sobre tudo a liberdade e a vida de mais de 30 MILHÕES de pessoas. Haverá ainda quem defenda um regime que põe em causa a liberdade dos cidadãos e sacrificas os seus cidadãos até à morte?  A comunidade internacional terá de intervir. A Venezuela precisa muito da nossa reflexão e do nosso apoio, sobre tudo aos nossos emigrantes, pois como povo solidário que somos e sempre que nos pedem para ajudar estamos de braços abertos.

https://l.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fwww.puentedemando.com%2Fcinco-anos-despues-impera-la-mezquindad-politica-en-madeira%2F&h=ATPF3VLJHB_dHmNafanDCnRajuXBlK134iwUgOY3doJKjVWqEvCACE11eydrxywgtSf7bELHa80_y8z6wKA_5WJzryXNdBexGEm7kY8oHvmB0S1EhJNZe-IILPJqgwk0ql6LSJIjOjNtm8PFn4YT-a-Ox1wyXsrRImFYMHzqIDmjYGC5nK4a7GaLUthXsS2_dgOuIdaOemXh_aC-fFzknwTyPSS8n0ZL4b9qP51j6QjXFFDITKfk5cdYU3hW0nNGl1k                                                    No entendemos qué es lo que pasa por las cabezas de los ineptos y torpes gobernantes de la región autónoma de Madeira y de otros obtusos representantes públicos del continente, para impedir sistemáticamente a su pueblo que exista un eficaz servicio marítimo de ferry como el que mantuvo Naviera Armas entre Canarias, Madeira y Portimao. No lo entendemos. No podemos entender cómo han sido incapaces durante estos últimos cinco años de no encontrar una solución, una alternativa a la que dio la naviera canaria y tampoco podemos entender por qué los armadores portugueses han sido manifiestamente incapaces de tomar el relevo.

¿Qué sucede? ¿qué se oculta? ¿quién está detrás de todo esto? La que se había convertido en una de las líneas más exitosas de Naviera Armas, sobre todo el tramo entre Funchal y Portimao –también entre Canarias y Funchal se generó un tráfico interesante–, encontró obstáculos y más obstáculos por parte de una cadena de políticos y funcionarios contrariados y enemigos del desarrollo de su tierra. Debería darles vergüenza. En algunos medios marítimos portugueses se habló claro entonces y se dijo que es tanta la burocracia y las trabas que la administración regional de Madeira imponía a Naviera Armas, que cualquier intento se volvía insalvable para que la línea se retomara con las debidas garantías.

Sin ir más lejos, sabíamos que existían intenciones en el verano de 2013 para que se hubiera restablecido el servicio, con los indudables beneficios que ello hubiera comportado para Madeira, caso del abaratamiento de los productos de la cesta básica, calculados en un 25%. Leíamos en septiembre de aquel año en el digital portugués sulinformacao.pt unas declaraciones del comandante Monteiro Marques hechas durante una sesión y debate sobre el potencial marítimo de la región del Algarve, en las que decía que Naviera Armas pidió autorización al IPTM y la respuesta fue que había empezar todo el proceso desde el principio, tarea que el comandante Monteiro Marques definió como “ciclópea”.

Lo curioso del caso es que dio la impresión entonces de que la Autoridad Portuaria de Portugal “no conoce” o no quería conocer a Naviera Armas, después de que entre junio de 2008 y enero de 2012 hubiera transportado unos cien mil pasajeros y 50.000 coches y vehículos medianos y pesados, haciendo así posible la conexión marítima entre Portimao y Madeira interrumpida entonces desde hacía 25 años; lo que permitía, además, que los madeirenses pudieran acceder al continente con sus propios vehículos y lo mismo los portugueses del continente, españoles, otros europeos y de otras nacionalidades, pudieran disfrutar como mínimo de una semana de estancia en la bellísima isla de Madeira.

Hay otros detalles que los políticos madeirenses y de la metrópoli preferían ignorar entonces y la ignorancia intencionada se mantiene en la actualidad. En 2008, un billete de avión entre Lisboa y Madeira tenía un precio de 400 euros. Naviera Armas ofrecía una butaca por 75 euros. Después, el avión bajó sus precios escandalosamente a 45 euros por trayecto y persona, y Naviera Armas fue obligada a subir los suyos a 95 euros por pasajero. Como se pregunta Monteiro Marques, “¿qué persona prefiere pasar 30 horas en un barco en vez de hora y media de avión, encima con estos precios?”.

El ferry “Volcán de Tijarafe” consiguió alcanzar una aceptable ocupación de pasaje y también de carga rodada y vehículos. Pero tras la imposición de nuevas tarifas, una ocupación menor al 50 % no cubre gastos y a eso se añadió otro episodio singular, caso del progresivo aumento de las tasas portuarias del puerto de Funchal –diez veces más caras que las tarifas de Portimao–, los obstáculos de los prácticos del citado puerto y la poca o nula voluntad del Gobierno regional de Madeira, pese a que Antonio Armas Fernández, presidente de Naviera Armas, tuvo el detalle de invitar para madrina de la botadura del ferry “Volcán del Teide” a la esposa del gobernante Alberto Joao Jardim. Gesto fallido.

Cuando el ferry “Volcán de Tinamar” se estrenó en la citada línea, todo fueron objeciones en el puerto de Funchal, a pesar de que en 2011 la naviera canaria pagó un millón de euros en concepto de tasas portuarias en Madeira, teniendo en cuenta que mover allí un remolque costaba entonces entre 140 y 150 euros por unidad, frente a los 50 euros de media que suponía entonces en los puertos canarios.

La gota que colmó el vaso sucedió el 31 de diciembre de 2011, cuando la Autoridad Portuaria de Madeira negó el permiso para que el ferry “Volcán de Tijarafe” –que tenía todas las plazas vendidas– pudiera presenciar el espectáculo de fuegos artificiales de Fin de Año. Han pasado algo más de cinco años y no se ha producido un cambio de actitud por los malos gobernantes de Madeira, aquellos que no promueven y luchan por el bienestar de su pueblo y se oponen por mezquinos intereses al desarrollo legítimo de su pueblo en pleno siglo XXI. Todo ello sea dicho con las debidas excepciones, que también las hay.